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レール撤去作業で使用する区間には、ご覧のような立て看板が設置され、注意を促した。特に、赤い旗が印象的で、沿線を車で走っていると、今、どの辺りまで撤去作業が進んでいるのかが分かった。 |
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踏切の横に立てられた看板。看板には、レール撤去作業中のため、工事列車が通過することがある旨書かれ、一旦停車を呼びかけている。この区間でレールを見ることができるのも時間の問題となった。 |
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レール撤去の先端部。この場所にレールが敷かれることは二度とない。しかし、会社側は将来の交通体系の変化に対応するために、鉄道用地は売却しないことにしていた。長らくそのままだったが、今では用地の切り売りが進んでいる。 |
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上の写真を反対側から見た様子。道床には新しいバラストが撒かれており、保線作業が災害の前まで地道に続けられていたことが分かる。そんな中での水害は、働いていた人たちにとって、本当に無念だっただろう。 |
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上津貫駅に集められたレールの山。この付近では、上津貫駅が撤去工事の拠点になっていた。赤錆びたレールが整然と並んでおり、この山は日に日に高くなっていく。奥に見えるのは、工事列車を牽引するモーターカー。 |
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上津貫駅の駅舎から見たモーターカー。改札口付近の上屋は、風化が進み穴が空いている。南九州に鉄道が敷かれ始めた頃、加世田の人たちが作ったこの鉄道は、県都や中央とを結ぶ唯一の交通機関として重宝され、この改札口も多くの人たちで賑わったことだろう。 |
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撤去工事に使われたモーターカー。古めかしい顔をしたこのモーターカーは、現役時代の頃から小規模の保線工事によく使われていた。モーターカーにも赤い旗が取り付けられ、廃線後の鉄道を運行する車両として目立つようにしてあった。 |
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津貫付近の鉄橋。橋台の築堤側がえぐられ穴が空いていたが、工事列車を通すために、枕木を組んで仮復旧してある。レール撤去作業は、まず、このような作業から始まった。 |
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干河駅付近の仮復旧現場。この場所は、｢南薩線資料室｣の水害被害のページで紹介した場所と同じ場所。流された部分に土を入れて、仮復旧してある。 |
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上の写真を反対側から見た様子。仮復旧なので、バラストは無く、土の上に直接線路が敷かれている。また、工事列車を通せば済むことなので、ご覧のように線路は波打っている。奥の方から今にも列車がやって来そうな雰囲気に心が痛む。 |
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上山田駅付近の様子。駅のすぐ北側に万之瀬川に注ぐ加世田川があり、この川も氾濫した。ご覧のように、路盤を大きくえぐり、列車の通行に壊滅的な被害を与えた。仮復旧は、えぐられた部分を迂回するような形でなされた。 |
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同じく上の写真と同じ場所。えぐられた場所には、枕木をやぐらの形に組み、レールを支えている。また、内側へレールが戻ってこないようにつっかえ棒をして支えている。この場所を工事列車が何往復も走ったことだろう。 |
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これも上と同じ場所を少し距離を置いて望遠で記録したもの。レールの湾曲具合がよく分かる。鉄橋のプレートガーダーも歪んでいる。まるで、森林鉄道の線路のようだ。 |
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これも上と同じ場所。この角度からだと、基礎がえぐられたため橋脚が傾き、レールも歪んでいるのが分かる。また、鉄橋の先の路盤がえぐられてすっかりなくなっているのが分かる。 |
